Đầu tư của Trung Quốc đã dừng lại trong quý ba. Đầu tư vào bất động sản tiếp tục giảm, và đầu tư vào cơ sở hạ tầng và sản xuất đã ngừng tăng trưởng .... với một ngoại lệ đáng chú ý: ô tô 1/

Ngành ô tô là một lĩnh vực thú vị cho nền kinh tế toàn cầu vì sản xuất gia tăng của Trung Quốc từ năm 2018 chủ yếu đến từ xuất khẩu -- thị trường nội địa đã duy trì khoảng 25 triệu xe trong một thời gian.

Xuất khẩu xe sẽ đạt hơn 7,5 triệu xe ô tô/xe tải trong năm nay -- và đang trên đà đạt 8-9 triệu vào năm tới (quy mô lớn) ... với sự đóng góp mạnh mẽ từ xe điện và xe lai sạc điện vào năm 2025 3/

Các xe ICE và EV/ NEV cơ bản đang phân chia thị trường nội địa (doanh số xe ICE đã ổn định ở khoảng 12 triệu xe), điều này có nghĩa là rất nhiều trong số 20-25 triệu công suất sản xuất EV của Trung Quốc có sẵn để xuất khẩu 4/

Sự biến động trong xuất khẩu ròng ô tô của Trung Quốc là rất lớn - và lớn đến mức nó nên tự mình khiến IMF đặt câu hỏi về quan điểm rằng thặng dư bên ngoài của Trung Quốc chỉ ở mức khiêm tốn và không phải là một mối quan tâm chính sách toàn cầu lớn ... 5/

Và nhập khẩu ô tô của Trung Quốc đã giảm gần 1/2 kể từ năm 2021, và sẽ giảm xuống còn 0,5 triệu xe trong năm nay (rất nhỏ so với thị trường nội địa 25 triệu xe). Biểu đồ này một mình đã giải thích nhiều về tình trạng hiện tại của Đức ... 6/

Cá nhân tôi không thấy làm thế nào có thể mang lại sự cân bằng hơn cho thương mại toàn cầu chỉ bằng cách điều chỉnh các chính sách ngành của Trung Quốc (Trung Quốc sẽ không ngừng tăng cường năng lực xuất khẩu ô tô ... ) Nhưng tôi nghe nói @IMFNews chưa bị thuyết phục (chưa) rằng tỷ giá hối đoái cần phải đóng vai trò 7/7