Čínské investice se ve třetím čtvrtletí zastavily. Investice do nemovitostí nadále klesají a investice do infrastruktury a výroby přestaly růst .... S jednou významnou výjimkou: samonakvétací rostliny 1/

Automobily jsou pro globální ekonomiku zajímavým odvětvím, protože přírůstková čínská produkce od roku 2018 v podstatě pocházela z exportu – domácí trh se již nějakou dobu pohybuje kolem 25 milionů aut 2/

Vývoz vozidel letos přesáhne 7,5 milionu aut / tratí - a je na trajektorii, že příští rok dosáhne 8-9 milionů (masivní měřítko) ... s výrazným příspěvkem elektromobilů a mopslíků v hybridech v roce 2025 3/

Spalovací motory a elektromobily/NEV si v podstatě rozdělují domácí trh (prodeje spalovacích motorů se ustálily na přibližně 12 milionech vozů), což znamená, že velká část z 20-25 milionů čínských výrobních kapacit elektromobilů je k dispozici pro export 4/

Výkyv v čínském čistém vývozu automobilů je obrovský – a tak velký, že by sám o sobě měl vést MMF ke zpochybnění jeho názoru, že čínský vnější přebytek je pouze skromný co do velikosti a není hlavním globálním politickým zájmem... 5/

A dovoz automobilů do Číny od roku 2021 v podstatě klesl o 1/2 a letos klesne na 0,5 milionu aut (malý oproti domácímu trhu s 25 miliony aut). Tento graf sám o sobě vysvětluje velkou část současné malátnosti Německa ... 6/

Osobně nechápu, jak lze do globálního obchodu vnést větší rovnováhu pouze úpravou sektorové čínské politiky (Čína nepřestane přidávat kapacity pro automobilový export...). Ale chápu, že @IMFNews není (zatím) přesvědčen, že směnný kurz musí hrát nějakou roli 7/7