توقف الاستثمار الصيني في الربع الثالث. يستمر الاستثمار العقاري في الانخفاض ، وتوقف الاستثمار في البنية التحتية والتصنيع عن النمو .... مع استثناء واحد ملحوظ: السيارات 1/

تعد السيارات قطاعا مثيرا للاهتمام للاقتصاد العالمي لأن الإنتاج الصيني المتزايد منذ عام 2018 جاء بشكل أساسي من الصادرات - كان السوق المحلي حوالي 25 مليون سيارة لفترة من الوقت 2/

ستصل صادرات المركبات إلى 7.5 مليون سيارة / مسار هذا العام - وهي في طريقها لتصل إلى 8-9 ملايين العام المقبل (على نطاق واسع) ... بمساهمة قوية من المركبات الكهربائية والصلصال في السيارات الهجينة في عام 2025 3/

تعمل ICEs و EVs / NEVs بشكل أساسي على تقسيم السوق المحلية (استقرت مبيعات ICE عند حوالي 12 مليون سيارة) ، مما يعني أن الكثير من الطاقة الإنتاجية للسيارات الكهربائية في الصين التي تتراوح بين 20 و 25 مليونا متاحة للتصدير 4/

إن التأرجح في صافي صادرات الصين من السيارات هائل - وكبير جدا لدرجة أنه يجب أن يقود صندوق النقد الدولي بمفرده إلى التشكيك في وجهة نظره القائلة بأن الفائض الخارجي للصين متواضع فقط في الحجم وليس مصدر قلق رئيسي للسياسة العالمية ... 5/

وانخفضت واردات السيارات في الصين بشكل أساسي في نصف منذ عام 2021 ، وستنخفض إلى 0.5 مليون سيارة هذا العام (صغيرة مقابل سوق محلية تبلغ 25 مليون سيارة). يفسر هذا الرسم البياني وحده الكثير من الضيق الحالي في ألمانيا ... 6/

شخصيا لا أرى كيف يمكن تحقيق المزيد من التوازن في التجارة العالمية من خلال تعديل السياسات الصينية القطاعية وحدها (لن تتوقف الصين عن إضافة قدرة تصدير السيارات ...) لكنني أجمع @IMFNews غير مقتنع (حتى الآن) بأن سعر الصرف يجب أن يلعب دورا 7/7