中国の投資は第3四半期に失速している。 不動産投資は減少の一途をたどり、インフラや製造業投資は伸びが止まっている...。1つの注目すべき例外を除いて、自動車 1/

2018年以降の中国の生産増加は基本的に輸出によるものであり、国内市場はしばらくの間約25m台の自動車であったため、自動車は世界経済にとって興味深い分野です 2/

今年の自動車輸出は7.5mの車/トラックを超え、来年は8〜9mに達する軌道に乗っています(大規模)...2025年にはハイブリッド車におけるEVとパグの大きな貢献を 3/

ICEとEV/NEVは基本的に国内市場を分割しており(ICE販売台数は約12m車で安定している)、これは中国の20〜25mのEV生産能力の多くが輸出に利用できることを意味します 4/

中国の自動車純輸出の変動は大きい -- そしてそれだけでは、IMFが中国の対外黒字は規模が控えめで、主要な世界政策上の懸念事項ではないという見解に疑問を抱くはずだ... 5/

そして、中国の自動車輸入は2021年以降基本的に1/2で減少しており、今年は0.5m車に減少するでしょう(25m車の国内市場は小さいです)。 このグラフだけでも、ドイツの現在の倦怠感の多くを説明しています... 6/

個人的には、中国の政策を部門別に調整するだけで、世界貿易にさらなるバランスをもたらす方法がわかりません(中国は自動車輸出能力の追加をやめるつもりはありません... ) しかし、@IMFNewsは為替レートが役割を果たす必要があると(まだ)確信していないと私は考えています 7/7