Китайські інвестиції зупинилися в третьому кварталі. Інвестиції в нерухомість продовжують падати, а інвестиції в інфраструктуру і виробництво перестали рости .... За одним помітним винятком: авто 1/

Автомобілебудування є цікавим сектором для світової економіки, оскільки поступове китайське виробництво з 2018 року в основному відбувається за рахунок експорту – внутрішній ринок деякий час становив близько 25 мільйонів автомобілів 2/

Експорт транспортних засобів перевищить 7,5 млн автомобілів / треків в цьому році - і знаходиться на траєкторії до 8-9 млн в наступному році (масовий масштаб) ... з сильним внеском електромобілів та мопсів у гібриди у 2025 році 3/

ДВЗ та електромобілі/NEV в основному розділяють внутрішній ринок (продажі ДВЗ стабілізувалися на рівні близько 12 млн автомобілів), що означає, що багато з 20-25 млн виробничих потужностей Китаю доступні для експорту 4/

Коливання чистого експорту автомобілів з Китаю величезні - і настільки великі, що самі по собі повинні змусити МВФ засумніватися в його думці про те, що зовнішній профіцит Китаю лише скромний за розміром і не є серйозною проблемою глобальної політики. 5/

А імпорт автомобілів у Китай в основному впав у 1/2 з 2021 року, а цього року знизиться до 0,5 млн автомобілів (крихітний на внутрішньому ринку з 25 млн автомобілів). Одна ця діаграма багато в чому пояснює нинішнє нездужання Німеччини ... 6/

Особисто я не бачу, як можна внести більший баланс у світову торгівлю, коригуючи лише секторальну політику Китаю (Китай не збирається припиняти збільшувати потужності для експорту автомобілів ...) Але я збираюся @IMFNews не впевнений (поки що), що обмінний курс має відігравати певну роль 7/7