Kiinan investoinnit ovat pysähtyneet kolmannella neljänneksellä. Kiinteistöinvestoinnit jatkavat laskuaan, ja infrastruktuuri- ja valmistusinvestoinnit ovat pysähtyneet. yhtä merkittävää poikkeusta lukuun ottamatta: autot 1/

Autot ovat mielenkiintoinen ala maailmantaloudelle, koska Kiinan lisätuotanto vuodesta 2018 lähtien on tullut periaatteessa viennistä - kotimarkkinat ovat olleet noin 25 miljoonaa autoa jonkin aikaa 2/

Ajoneuvojen vienti ylittää 7,5 miljoonaa autoa/rataa tänä vuonna - ja on ensi vuonna 8-9 miljoonaa (massiivinen mittakaava)... sähköautojen ja mopsien vahvalla panoksella hybrideissä vuonna 2025 3/

ICE:t ja sähköautot/NEV:t jakavat periaatteessa kotimarkkinat (polttomoottorimyynti on vakiintunut noin 12 miljoonaan autoon), mikä tarkoittaa, että suuri osa Kiinan 20-25 miljoonan sähköautojen tuotantokapasiteetista on käytettävissä vientiin 4/

Kiinan autojen nettoviennin heilahtelu on valtava - ja niin suuri, että sen pitäisi yksinään saada IMF kyseenalaistamaan sen näkemyksen, jonka mukaan Kiinan ulkoinen ylijäämä on kooltaan vain vaatimaton eikä merkittävä globaali poliittinen huolenaihe. 5/

Ja Kiinan autotuonti on periaatteessa laskenut 1/2 vuodesta 2021 ja laskee 0,5 miljoonaan autoon tänä vuonna (pieni vs. 25 miljoonan auton kotimarkkinat). Pelkästään tämä kaavio selittää suuren osan Saksan nykyisestä pahoinvoinnista... 6/

Henkilökohtaisesti en näe, miten maailmankauppaan voitaisiin tuoda lisää tasapainoa pelkästään mukauttamalla Kiinan alakohtaista politiikkaa (Kiina ei aio lopettaa autojen vientikapasiteetin lisäämistä...) Mutta käsittääkseni @IMFNews ei ole (vielä) vakuuttunut siitä, että valuuttakurssilla pitäisi olla merkitystä 7/7