Investițiile chineze au stagnat în al treilea trimestru. Investițiile imobiliare continuă să scadă, iar investițiile în infrastructură și producție au încetat să mai crească. Cu o excepție notabilă: mașinile 1/

Automobilele sunt un sector interesant pentru economia globală, deoarece producția chineză crescută din 2018 a provenit practic din exporturi - piața internă a fost de aproximativ 25 de milioane de mașini de ceva vreme 2/

Exporturile de vehicule vor depăși 7,5 milioane de mașini/piste în acest an - și sunt pe o traiectorie pentru a ajunge la 8-9 milioane anul viitor (la scară masivă) ... cu o contribuție puternică din partea vehiculelor electrice și a pug-urilor în hibrizi în 2025 3/

ICE-urile și EV-urile / NEV-urile împart practic piața internă (vânzările ICE s-au stabilizat la aproximativ 12 milioane de mașini), ceea ce înseamnă că o mare parte din capacitatea de producție de 20-25 de milioane a Chinei este disponibilă pentru export 4/

Fluctuația exporturilor nete de automobile ale Chinei este masivă și atât de mare încât ar trebui să determine FMI să pună la îndoială opinia sa că excedentul extern al Chinei este doar modest ca dimensiune și nu este o preocupare majoră de politică globală. 5/

Iar importurile de mașini ale Chinei au scăzut practic cu 1/2 din 2021 și vor scădea la 0,5 milioane de mașini în acest an (minuscule față de o piață internă de 25 de milioane de mașini). Acest grafic explică o mare parte din starea de rău actuală a Germaniei... 6/

Personal nu văd cum poate fi adus mai mult echilibru în comerțul global doar prin ajustarea politicilor sectoriale chineze (China nu va înceta să mai adauge capacitate de export auto ...) Dar înțeleg că @IMFNews nu este convins (încă) că cursul de schimb trebuie să joace un rol 7/7