Це питання ідеально підходить мені з кількох причин: По-перше: таксисти в багатьох розвинених країнах повинні бути громадянами або принаймні постійними резидентами своїх країн, тому велика кількість іноземних працівників не може працювати в цій галузі. Ця політика сама по собі спрямована на захист базової зайнятості, але вона також безпосередньо обмежує вхід молодої робочої сили. Адже таксі — це індустрія з низьким зростанням і невеликим прибутком, яка дуже слабо приваблива для молоді, і коли рівень участі молоді в інших місцях знижується, цю посаду природно займуть літні люди з меншою кількістю можливостей працевлаштування. По-друге: гранична прибутковість таксопровідної індустрії в розвинених країнах дуже низька, але для літніх людей її витрати ідеальні. Молодь віддає перевагу роботі з вищою зарплатою, більш пристойними або більшими можливостями для розвитку, тоді як таксі — типові стабільні професії з низькими обмеженнями. Старші люди не відчувають тиску просування по кар'єрі, мають менші іпотечні навантаження та багато часу, тому вони більш готові жертвувати вільним часом на стабільний і непоганий грошовий потік, ніж молодь. По-третє: сама таксоіндустрія має вищі вимоги до стабільності, досвіду та емоційного контролю, тоді як вимоги до фізичної сили та інновацій дуже низькі. Це призвело до структурної переваги: чим старший ти, тим більше відповідає очікуванням галузі. Багато компаній віддають перевагу оренді автомобілів старшим водіям, оскільки літні водії мають низький рівень аварій, стабільний характер, не змінюють роботу, не ганяються вгору-вниз і не потребують великого управління. Молоді водії зазвичай користуються таксі як перехідною кар'єрою і йдуть, щойно знаходять кращу можливість, а індустрія природно віддає перевагу тому, щоб люди середнього та літнього віку стали основною силою. По-четверте: населення розвинених країн серйозно старіє, кількість молоді відносно зменшується, а частка літньої робочої сили зростає. Літні люди частіше схильні продовжувати дотримуватися моделі напівроботи та напівпенсійного виходу на психологічному та економічному рівнях через пенсійні розриви, тиск на купівельну спроможність, медичні витрати, споживчі звички та інші причини. Індустрія таксі не має начальника, не враховує вік, не потребує довготривалих зобов'язань і є однією з найпридатніших професій для продовження роботи літніх людей. По-п'яте: Поява таких сервісів, як Uber і Grab, ще більше відтягнула молодих водіїв. Якщо молодь справді хоче стати водієм, їм слід спочатку обрати онлайн-платформу для виклику автомобілів з більшою гнучкістю та нижчими порогами, замість традиційних таксі. Особливо молодь зараз має більше автомобілів, і легше працювати неповний робочий день, тож немає потреби в таксі на повний робочий день. Тож нормально, що літніх людей стає все більше, і з часом, я оцінюю, що більше людей середнього віку приєднаються не лише до онлайн-виклику автомобілів, а й доставки їжі.