Эта задача как раз мне по плечу, есть несколько причин: Во-первых, во многих развитых странах водители такси должны быть гражданами страны или, по крайней мере, постоянными жителями, поэтому большое количество иностранной рабочей силы не может работать в этой отрасли. Эта политика сама по себе направлена на защиту базовой занятости, но также напрямую ограничивает доступ молодежной рабочей силы. В конце концов, такси относится к низкокачественным, с низким потенциалом роста отраслям, и для молодежи оно очень слабо привлекательно. Как только участие молодых людей снижается, рабочие места естественным образом занимают люди старшего возраста с меньшим количеством вариантов трудоустройства. Во-вторых, в развитых странах предельная прибыль в таксомоторной отрасли очень низка, но для пожилых людей она оказывается вполне приемлемой. Молодежь предпочитает более высокооплачиваемую, более престижную или более перспективную работу, в то время как такси является типичной стабильной, но с низким потолком профессией. У пожилых людей нет давления карьерного роста, ипотечные обязательства у них ниже, а времени больше, поэтому они более склонны обменивать свое свободное время на стабильный и неплохой денежный поток. В-третьих, сама таксомоторная отрасль требует большей стабильности, опыта и контроля эмоций, в то время как требования к физической силе и инновациям очень низки. Это приводит к структурному предпочтению: чем старше человек, тем больше он соответствует ожиданиям отрасли. Многие компании предпочитают сдавать автомобили в аренду водителям старшего возраста, потому что у пожилых водителей низкий уровень аварийности, стабильный характер, они не меняют работу, не поддаются панике и не требуют много управления. Молодые водители обычно рассматривают такси как переходную профессию и, как только находят лучшие возможности, уходят, поэтому отрасль естественным образом склоняется к тому, чтобы средний и пожилой возраст стал основным. В-четвертых, в развитых странах наблюдается серьезная старение населения, количество молодежи относительно уменьшается, а доля пожилой рабочей силы растет. Пожилые люди также из-за разницы в пенсиях, давления покупательной способности, медицинских расходов, потребительских привычек и других причин на психологическом и экономическом уровне более склонны продолжать работать в полупенсионном режиме. Таксомоторная отрасль не имеет начальства, не смотрит на возраст и не требует долгосрочных обязательств, что делает ее одной из самых подходящих профессий для продолжения работы пожилых людей. В-пятых, появление таких сервисов, как Uber и Grab, еще больше отвлекает молодых водителей. Если молодежь действительно хочет стать водителем, они в первую очередь выбирают платформы такси с более высокой гибкостью и более низким порогом входа, а не традиционные такси. Особенно сейчас у молодежи больше автомобилей, и подработка становится проще, нет необходимости работать в качестве водителя такси на полную ставку. Поэтому увеличение числа пожилых людей в этой сфере вполне нормально, и я предполагаю, что через некоторое время не только в такси, но и в доставке еды будет больше людей среднего возраста.