この質問は、いくつかの理由から私にとってちょうど良い質問です。 第一に、多くの先進国ではタクシー運転手は自国の国民または少なくとも永住者でなければならず、多くの外国人労働者がこの業界で働くことはできません。 この政策自体は基本的な雇用を守るためのものですが、同時に若い労働者の参入を直接的に制限しています。 結局のところ、タクシー業界は成長も成長も利出地も低く、若者にとっては非常に弱い魅力です。そして、他の地域の若者の参加率が下がると、その職は自然と雇用の選択肢の少ない高齢者に引き継がれるでしょう。 第二に、先進国のタクシー業界の限界リターンは非常に低いが、高齢者にとってはそのコストパフォーマンスはちょうど良い。 若者は給与が高く、よりまともで、成長の余地のある仕事を好みますが、タクシーは典型的な安定した職業で天井の低いです。 年配の人はキャリアアップのプレッシャーがなく、住宅ローンの負担も少なく、時間も豊富なため、若者よりも安定した安定したキャッシュフローのために自由な時間を犠牲にする意欲があります。 第三に、タクシー業界自体は安定性、経験、感情のコントロールに対してより高い要求がある一方で、身体的な強さや革新性の要求は非常に低いです。 そのため、年齢が上がるほど業界の期待に沿うという構造的な傾向が生まれています。 多くの会社は、高齢ドライバーは事故率が低く、気性が安定し、転職せず、行ったり来たりせず、あまり管理を必要としないため、高齢ドライバーに車を貸すことを好みます。 若いドライバーは通常、タクシーを転職のキャリアとして利用し、より良い機会を見つけたら辞めますが、業界は自然と中高齢者を中心に置くことを好みます。 第四に、先進国の人口は深刻な高齢化を進めており、若年層は相対的に減少し、高齢者労働力の割合はますます高まっています。 高齢者は、年金の格差、購買力の圧力、医療費、消費習慣などの理由から、心理的・経済的レベルで半分働いて半分退職する傾向が強いです。 タクシー業界には上司がおらず、年齢も気にせず、長期的なコミットメントも不要であり、高齢者が働き続けるのに最適な職業の一つです。 第五に、UberやGrabのようなライドシェアの台頭は、若いドライバーをさらに引き離しています。 若者が本当にドライバーになりたいなら、まずは従来のタクシーよりも柔軟性が高く、ハードルが低いオンラインのカーハイヤープラットフォームを選ぶべきです。 特に若者は車が増え、パートタイムで働くのが楽になったため、フルタイムのタクシーを使う必要がなくなります。 ですから、高齢者が増えるのは普通のことで、やがて中年層もオンラインの車の配達だけでなく、外食の配達にも参加するようになると私は見積もっています。