Această întrebare este potrivită pentru mine din mai multe motive: În primul rând: șoferii de taxi din multe țări dezvoltate trebuie să fie cetățeni sau cel puțin rezidenți permanenți ai propriilor țări, astfel încât un număr mare de muncitori străini nu pot lucra în această industrie. Această politică are scopul de a proteja locurile de muncă de bază, dar restricționează direct intrarea muncii tinere. La urma urmei, taxiurile sunt o industrie cu creștere scăzută, cu potențial redus de creștere, care este foarte slab atractivă pentru tineri, iar odată ce rata de participare a tinerilor din alte locuri scade, poziția va fi preluată în mod natural de persoane mai în vârstă cu mai puține opțiuni de angajare. În al doilea rând: Randamentul marginal al industriei taxiurilor în țările dezvoltate este foarte scăzut, dar pentru vârstnici, performanța costurilor este perfectă. Tinerii preferă locuri de muncă cu salarii mai mari, mai decente sau mai multe oportunități de dezvoltare, în timp ce taxiurile sunt ocupații tipice stabile, cu plafon scăzut. Persoanele mai în vârstă nu au nicio presiune să-și avanseze cariera, au povară ipotecară mai mică și au mult timp, așa că sunt mai dispuși să-și schimbe timpul liber pentru un flux de numerar stabil și nu negativ decât tinerii. În al treilea rând: Industria taxiurilor însăși are cerințe mai ridicate de stabilitate, experiență și control emoțional, în timp ce cerințele pentru forță fizică și inovație sunt foarte mici. Acest lucru a dus la o preferință structurală conform cărei, cu cât ești mai în vârstă, cu atât ești mai aliniat cu așteptările industriei. Multe companii preferă să închirieze mașini șoferilor mai în vârstă, deoarece șoferii în vârstă au o rată mică a accidentelor, un temperament stabil, nu își schimbă locul de muncă, nu alergă după mașini și nu au nevoie de multă gestionare. Șoferii tineri iau de obicei taxiurile ca o carieră de tranziție și pleacă odată ce găsesc o oportunitate mai bună, iar industria preferă în mod natural ca persoanele de vârstă mijlocie și vârstnice să devină principalul corp principal. În al patrulea rând: populația țărilor dezvoltate îmbătrânește serios, numărul tinerilor este relativ în scădere, iar proporția forței de muncă în vârstă crește tot mai mult. Vârstnicii sunt mai înclinați să continue să se implice în modelul de jumătate de muncă și jumătate de pensionare la nivel psihologic și economic, din cauza decalajelor de pensii, presiunii asupra puterii de cumpărare, cheltuielilor medicale, obiceiurilor de consum și altor motive. Industria taxiului nu are șef, nu se uită la vârstă, nu necesită angajament pe termen lung și este una dintre cele mai potrivite profesii pentru vârstnici pentru a continua să lucreze. În al cincilea rând: Apariția ride-hailing-ului precum Uber și Grab a atras și mai mult tinerii șoferi. Dacă tinerii chiar vor să fie șoferi, ar trebui mai întâi să aleagă o platformă online de car-hailing, cu flexibilitate mai mare și praguri mai mici, în locul taxiurilor tradiționale. Mai ales tinerii au acum mai multe mașini și este mai ușor să lucrezi part-time, deci nu mai este nevoie să fii taxi cu normă întreagă. Așadar, este normal să existe tot mai mulți oameni în vârstă, iar după un timp, estimez că tot mai mulți oameni de vârstă mijlocie se vor alătura nu doar la auto-hailing online, ci și la livrarea de mâncare.