Tämä kysymys sopii minulle juuri monestakin syystä: Ensinnäkin: monissa kehittyneissä maissa taksikuskien on oltava oman maansa kansalaisia tai ainakin pysyviä asukkaita, joten suuri määrä ulkomaalaisia työntekijöitä ei voi työskennellä tällä alalla. Tämä politiikka itsessään suojaa perustyöllisyyttä, mutta se rajoittaa myös suoraan nuorten työvoiman pääsyä. Loppujen lopuksi taksit ovat matalan kasvun ja matalan nousun ala, joka on nuorille hyvin heikosti houkutteleva, ja kun nuorten osallistumisaste muualla laskee, asema siirtyy luonnollisesti vanhemmille ihmisille, joilla on vähemmän työllistymismahdollisuuksia. Toiseksi: Taksiteollisuuden marginaalinen tuotto kehittyneissä maissa on hyvin pieni, mutta vanhuksille sen kustannustehokkuus on juuri sopiva. Nuoret suosivat työpaikkoja, joissa on paremmin palkattuja, kohtuullisia tai enemmän kehitysmahdollisuuksia, kun taas taksit ovat tyypillisiä vakaita ammatteja matalalla katolla. Vanhemmilla ei ole painetta edetä urallaan, heillä on pienemmät asuntolainataakat ja runsaasti aikaa, joten he ovat halukkaampia vaihtamaan vapaa-aikansa vakaaseen ja ei huonoon kassavirtaan kuin nuoret. Kolmanneksi: Taksialalla itsessään on korkeammat vaatimukset vakaudelle, kokemukselle ja tunteiden hallinnalle, kun taas fyysisen voiman ja innovaation vaatimukset ovat hyvin alhaiset. Tämä on johtanut rakenteelliseen mieltymykseen, jossa mitä vanhempi olet, sitä paremmin linjassa alan odotusten kanssa. Monet yritykset suosivat autojen vuokraamista vanhemmilta kuljettajilta, koska iäkkäillä kuljettajilla on alhainen onnettomuusmäärä, vakaa luonne, he eivät vaihda työpaikkaa, eivät jahdata ylös ja alas eivätkä tarvitse paljon johtamista. Nuoret kuljettajat käyttävät yleensä taksia siirtymävaiheena ja lähtevät pois, kun he löytävät paremman mahdollisuuden, ja ala luonnollisesti suosii keski-ikäisten ja iäkkäiden ihmisten päätoiminnan. Neljänneksi: kehittyneiden maiden väestö ikääntyy vakavasti, nuorten määrä vähenee suhteellisesti ja ikääntyneiden työvoiman osuus kasvaa koko ajan. Vanhukset ovat taipuvaisempia jatkamaan puolityö- ja puolieläkkeellä -mallia psykologisella ja taloudellisella tasolla eläkeerojen, ostovoimapaineiden, sairauskulujen, kulutustottumusten ja muiden syiden vuoksi. Taksialalla ei ole pomoa, se ei katso ikää, eikä vaadi pitkäaikaista sitoutumista, ja se on yksi sopivimmista ammateista vanhuksille jatkaa työskentelyä. Viidenneksi: Kyytipalvelujen, kuten Uberin ja Grabin, nousu on vienyt nuoret kuljettajat entistä enemmän pois. Jos nuoret todella haluavat olla kuljettajia, heidän tulisi ensin valita verkkopohjainen autonjakoalus, jossa on enemmän joustavuutta ja matalammat kynnysvaatimukset, perinteisten taksien sijaan. Erityisesti nuorilla on nykyään enemmän autoja, ja osa-aikatyö on helpompaa, joten kokopäiväistä taksia ei tarvita. Siksi on normaalia, että vanhuksia on yhä enemmän, ja ajan myötä arvioin, että yhä useammat keski-ikäiset liittyvät paitsi verkkoliikenteeseen myös ruoan kotiinkuljetukseen.