Den här frågan är helt rätt för mig att ställa av flera skäl: För det första: Taxichaufförer i många utvecklade länder måste vara medborgare eller åtminstone permanenta invånare i sina egna länder, så ett stort antal utländska arbetare kan inte arbeta inom denna bransch. Denna policy är i sig till för att skydda grundläggande sysselsättning, men den begränsar också direkt inträdet av unga arbetare. Taxi är trots allt en lågväxande och låg uppåtriktad bransch, som är mycket svagt attraktiv för unga, och när deltagandet för unga på andra platser minskar kommer positionen naturligt att tas över av äldre med färre anställningsmöjligheter. För det andra: Den marginella avkastningen för taxiindustrin i utvecklade länder är mycket låg, men för äldre är dess kostnadsutveckling precis lagom. Unga föredrar jobb med högre lön, mer anständiga eller större utvecklingsmöjligheter, medan taxibilar är typiskt stabila yrken med låga tak. Äldre har ingen press att avancera i karriären, har lägre bolånebördor och gott om tid, så de är mer villiga att byta sin fritid mot ett stabilt och inte dåligt kassaflöde än unga. För det tredje: Taxiindustrin har högre krav på stabilitet, erfarenhet och emotionell kontroll, medan kraven på fysisk styrka och innovation är mycket låga. Detta har lett till en strukturell preferens där ju äldre du är, desto mer i linje med branschens förväntningar. Många företag föredrar att hyra ut bilar till äldre förare, eftersom äldre förare har låg olycksfrekvens, ett stabilt humör, inte byter jobb, inte jagar upp och ner och inte behöver mycket ledning. Unga förare tar vanligtvis taxi som en övergångskarriär och lämnar när de hittar en bättre möjlighet, och branschen föredrar naturligtvis att låta medelålders och äldre personer bli huvudpersonen. För det fjärde: befolkningen i utvecklade länder åldras allvarligt, antalet unga minskar relativt och andelen äldre arbetskraft blir allt högre. Äldre är mer benägna att fortsätta delta i modellen med halvt arbete och halvt pension på psykologisk och ekonomisk nivå på grund av pensionsgap, köpkraftstryck, medicinska utgifter, konsumtionsvanor och andra skäl. Taxibranschen har ingen chef, tittar inte på ålder och kräver inget långsiktigt engagemang, och är ett av de mest lämpliga yrkena för äldre att fortsätta arbeta. För det femte: Framväxten av samåkning som Uber och Grab har ytterligare sugit bort unga förare. Om unga verkligen vill bli chaufförer bör de först välja en onlineplattform för bilanrop med högre flexibilitet och lägre trösklar, istället för traditionella taxibilar. Särskilt unga har nu fler bilar, och det är lättare att arbeta deltid, så det finns inget behov av heltidstaxi. Så det är normalt att det blir fler och fler äldre, och efter ett tag uppskattar jag att fler medelålders personer kommer att delta inte bara i online-bilanrop, utan även matleverans.