Cette question, je la maîtrise parfaitement, pour plusieurs raisons : Premièrement : dans de nombreux pays développés, les chauffeurs de taxi doivent être des ressortissants ou au moins des résidents permanents du pays, ce qui empêche une grande partie de la main-d'œuvre étrangère d'exercer ce métier. Cette politique vise à protéger l'emploi de base, mais limite également directement l'entrée des jeunes travailleurs. Après tout, le secteur des taxis est un secteur à faible croissance et à faible potentiel d'évolution, ce qui le rend peu attractif pour les jeunes. Une fois que la participation des jeunes travailleurs étrangers diminue, les postes seront naturellement occupés par des personnes plus âgées, ayant moins d'options d'emploi. Deuxièmement : le secteur des taxis dans les pays développés a un rendement marginal très faible, mais pour les personnes âgées, son rapport qualité-prix est justement adéquat. Les jeunes préfèrent des emplois mieux rémunérés, plus prestigieux ou offrant plus de possibilités d'évolution, tandis que le taxi est un métier typiquement stable mais avec un plafond bas. Les personnes âgées n'ont pas de pression pour progresser dans leur carrière, ont moins de dettes hypothécaires et disposent de plus de temps, ce qui les rend plus enclines à échanger leur temps libre contre un flux de trésorerie stable et pas trop mauvais. Troisièmement : le secteur des taxis exige davantage de stabilité, d'expérience et de contrôle émotionnel, tout en nécessitant peu d'exigences physiques ou d'innovation. Cela crée une préférence structurelle, plus on vieillit, plus on correspond aux attentes du secteur. De nombreuses entreprises préfèrent louer des voitures à des chauffeurs plus âgés, car les chauffeurs âgés ont un taux d'accidents plus bas, un tempérament stable, ne changent pas d'emploi, ne spéculent pas et ne nécessitent pas beaucoup de gestion. En revanche, les jeunes chauffeurs considèrent souvent le taxi comme un emploi de transition et partent dès qu'ils trouvent de meilleures opportunités, ce qui fait que le secteur tend à favoriser les travailleurs d'âge moyen et plus âgés. Quatrièmement : les pays développés souffrent d'un vieillissement de la population, le nombre de jeunes diminuant relativement, la proportion de main-d'œuvre âgée augmentant. De plus, les personnes âgées, en raison des écarts de pensions, de la pression sur le pouvoir d'achat, des frais médicaux et des habitudes de consommation, sont psychologiquement et économiquement plus enclines à continuer à travailler dans un modèle semi-retraité. Le secteur des taxis, sans patron, sans considération d'âge et sans engagement à long terme, est l'un des métiers les plus adaptés pour que les personnes âgées continuent à travailler. Cinquièmement : l'émergence de plateformes de covoiturage comme Uber et Grab a encore davantage attiré les jeunes chauffeurs. Si les jeunes souhaitent vraiment devenir chauffeurs, ils choisissent d'abord des plateformes de covoiturage plus flexibles et avec des barrières à l'entrée plus faibles, plutôt que de travailler dans le taxi traditionnel. Surtout, de plus en plus de jeunes possèdent une voiture, et il est plus facile de faire des petits boulots, il n'est donc pas nécessaire de devenir chauffeur de taxi à temps plein. Ainsi, il est normal que le nombre de personnes âgées augmente. Dans un certain temps, je pense que non seulement dans le covoiturage, mais aussi dans la livraison de repas, il y aura de plus en plus de personnes d'âge moyen qui rejoindront le secteur.