Otevřené otázky o ekonomice jízdy bez řidiče: 1. Jaké bude snížení nákladů (oproti Uberu/Lyftu) za odstranění řidiče? 2. O kolik toto snížení nákladů zvýší poptávku? 3. Ovlivnila by změna UX výrazně poptávku? 4. Zaznamenali bychom velký nárůst geografické dostupnosti (nejsou potřeba řidiči = můžeme na silnice dostat více taxíků)? Pro 1: mzdové náklady na jízdu Lyftem/Uberem po započtení všeho ostatního jsou pouze 20-40 % ceny, což v nejlepším případě omezuje snížení na -40 %. Síť taxi bez řidiče by však měla výrazně vyšší fixní náklady (inženýři AI, datová centra) a nenulové přidané jednotkové náklady (časté čištění interiéru, amortizace samořídícího hardwaru), takže realisticky se díváme spíše na -15-20 %. Je tedy nepochybné, že autonomní jízdy ve velkém měřítku budou levnější než současné služby jízdy na zavolání. Velikost efektu však bude mnohem menší, než většina lidí očekává. Stále budou poměrně drahé. Za 2: asi ne o tolik -- kvůli dynamickému cenotvorbě už ceny kolísají o víc a ještě před pár lety Uber silně dotoval poptávku, takže máme nějaká data, co by se stalo s 20% levnějšími jízdami. TAM v oblastech, které jsou již dobře obsluhovány Uberem/Lyftem, by mohl vzrůst o ~20 % v mílích, zatímco v dolarech by měl zůstat konstantní. Za 3: již víme (prostřednictvím nasazení Waymo), že lidé dávají přednost tomu, aby v autě nebyl řidič, a zákazníci necitliví na cenu jsou ochotni za tuto zkušenost zaplatit více. Není to však všechno pozitivní: objevily se obavy o čistotu vozu (snadno řešitelná, ale to zvyšuje jednotkové náklady). Celkově si nemyslím, že změna UX příliš zvýší TAM, protože pro většinu lidí bude kritickým faktorem cena a dostupnost. Pro 4: toto je jeden je spíše zástupný znak. Většina nákladů na autonomní síť jsou fixní náklady; Inkrementální jednotkové náklady jsou především amortizace nákladů na automobil (chyba zaokrouhlení) a čištění. To znamená, že autonomní síť má potenciál mít mnohem vyšší pokrytí než současná síť Uber/Lyft. Určitě to ale nebude tak, že by se tyto sítě rozšířily *kamkoliv*, alespoň ne s krátkou čekací dobou. Myslím, že z tohoto efektu uvidíme určitý nárůst TAM, možná +20-30 %. Celkově bychom měli očekávat postupné zvýšení TAM v dolarovém vyjádření, ale celkově bude trh spíše jako Uber++ než jako nové dopravní paradigma. Většina lidí v USA, zejména mimo hustě osídlené oblasti, bude stále řídit vlastní auto.