中國摧毀了自己的漁業，然後將這種破壞擴展到全球。 從1979年到1990年代中期，中國的漁業部門旨在提高產量以滿足不斷增長的需求。到1995年，過度捕撈、土地開發和工業污染已嚴重耗竭了中國傳統漁場的魚類資源。藍線顯示了崩潰的情況。中國周圍的四海是世界上過度捕撈最嚴重的地區，無差別的捕撈導致了深刻的營養級聯。 那麼接下來發生了什麼？2006年，政府為漁民引入了燃料補貼。在2006年至2014年間，燃料補貼的成本從2.81億人民幣（4100萬美元）激增至42億元人民幣（6億美元）。耗竭的魚類資源加上廉價的燃料使中國的漁船向外航行。 中國的漁船現在佔據了國際水域中捕撈的50%到70%的魷魚。擁有超過800艘船隻在公海上，中國船隻負責超過35%的全球報告捕獲量。 經濟狀況非常糟糕。單靠遠洋魷魚捕撈是一項虧損的業務。魷魚的銷售價格通常無法覆蓋捕魚所需的燃料成本。由於估計每年在補貼上花費在72億到109億美元之間，中國船隻航行得更遠，停留在海上的時間更長，捕撈的強度也比經濟上可行的情況下要高。 中國的漁業是地球上補貼最重的行業，2018年支付了59億美元的有害補貼。日本：21億美元。歐盟：20億美元。美國：11億美元。 可以做些什麼？ 從源頭削減補貼。全球漁業補貼每年達到350億美元，其中60%以上促成了過度捕撈。世界貿易組織的漁業補貼協議已存在，但只有40個國家已經批准；還需要69個國家。 執行港口國措施。東非國家創建了FISH-i Africa以進行信息共享和執法，導致拒絕登陸和數百萬的罰款。 要求船隻追蹤。中國船隻經常在故意禁用追蹤系統的情況下運行。 針對海鮮進口。美國海岸警衛隊和阿根廷海軍開始聯合演習以打擊非法中國捕魚。 從北韓到墨西哥再到印尼，中國漁船的侵入變得越來越頻繁和激進。中國在北韓水域的艦隊迫使小型船隻退出，導致魷魚資源下降了70%。 每一美元的燃料補貼讓一艘虧損的拖網漁船在海上運行，都是在為其他人耗竭海洋的美元。