Esta questão eu sei bem, por vários motivos: Primeiro: muitos motoristas de táxi em países desenvolvidos devem ser cidadãos do país ou, pelo menos, residentes permanentes, portanto, uma grande quantidade de mão de obra estrangeira não pode atuar nesse setor. Esta política visa proteger o emprego básico, mas também limita diretamente a entrada de jovens trabalhadores. Afinal, o setor de táxis pertence a uma indústria de baixo crescimento e com poucas oportunidades de ascensão, o que a torna pouco atraente para os jovens. Uma vez que a taxa de participação de jovens de fora diminui, as vagas naturalmente serão ocupadas por pessoas mais velhas, que têm menos opções de emprego. Segundo: a rentabilidade do setor de táxis em países desenvolvidos é muito baixa, mas para os idosos, a relação custo-benefício é ideal. Os jovens preferem empregos que pagam melhor, que são mais respeitáveis ou que oferecem mais espaço para desenvolvimento, enquanto o táxi é uma profissão tipicamente estável, mas com um teto baixo. Os idosos não têm pressão para ascender na carreira, têm menos encargos com hipotecas e mais tempo livre, portanto, estão mais dispostos a trocar seu tempo livre por um fluxo de caixa estável e razoável. Terceiro: o setor de táxis exige mais estabilidade, experiência e controle emocional, enquanto exige menos força física e inovação. Isso resulta em uma preferência estrutural, onde quanto mais velha a pessoa, mais ela se encaixa nas expectativas do setor. Muitas empresas preferem alugar carros para motoristas mais velhos, pois motoristas idosos têm uma taxa de acidentes mais baixa, temperamento estável, não mudam de emprego com frequência e não precisam de muita gestão. Já os motoristas jovens geralmente veem o táxi como uma profissão de transição e, assim que encontram uma oportunidade melhor, saem, fazendo com que o setor naturalmente favoreça a presença de motoristas de meia-idade e idosos. Quarto: os países desenvolvidos enfrentam um sério problema de envelhecimento populacional, com um número relativamente menor de jovens e uma proporção crescente de mão de obra idosa. Além disso, os idosos, devido a diferenças nas pensões, pressão de poder de compra, custos médicos e hábitos de consumo, tendem a continuar trabalhando em um modelo de meio período ou semi-aposentadoria. O setor de táxis, que não tem patrão, não se importa com a idade e não exige compromissos de longo prazo, é uma das profissões mais adequadas para os idosos continuarem trabalhando. Quinto: a emergência de plataformas de transporte como Uber e Grab atraiu ainda mais motoristas jovens. Se os jovens realmente querem ser motoristas, eles optam primeiro por plataformas de transporte que oferecem mais flexibilidade e têm barreiras de entrada mais baixas, em vez de se dedicarem ao táxi tradicional. Especialmente agora, mais jovens têm carros e é mais fácil para eles fazerem trabalhos temporários, não há necessidade de se tornarem motoristas de táxi em tempo integral. Portanto, é normal que haja cada vez mais idosos nesse setor. Daqui a algum tempo, eu prevejo que não apenas no transporte por aplicativo, mas também na entrega de comida, haverá mais pessoas de meia-idade se juntando.

Os dados dos gestores de investimento também estão se aproximando de 90%, o que representa um aumento nas posições compradas dos gestores de investimento. No entanto, é importante notar que, uma vez que esses dados atinjam 100%, isso geralmente indica que os gestores de investimento já estão totalmente alocados, e não haverá capital suficiente para novas compras. Embora atualmente estejamos em um nível alto, ainda há espaço para novas compras.

Os fundos de hedge e os usuários institucionais começaram a acumular posições, enquanto muitos amigos estavam observando o mercado em baixa, os fundos de hedge aumentaram a intensidade dos investimentos, e os usuários institucionais também passaram de vendas para entradas líquidas. Por outro lado, os investidores de varejo começaram a sair.